Ettore Bugatti, (1881-1947)
Siempre con su sombrero de hongo, "el dueño" como todo el mundo lo llama en la empresa. Nacido en Italia el 15 de septiembre de 1881 en Milán, Ettore es resultante de una familia especialmente dotada (su padre Carlo Bugatti (1856 - 1940) es un diseñador de muebles y joyas considerados y buscados incluso hoy día, su hermano Rembrant es uno de los escultores de animales más dotados de su generación). Sus hijos Jean demostrarán también talentos importantes. Ettore vuelve a entrar como aprendiz en Prineti & Stucchi (fabricante de bicicletas). A 18-19 años sube un motor sobre un triciclo de la marca, y participa en varios cursos. En 1899 construye un vehículo de 4 ruedas y 4 motores (él lo llama el Tipo 1).

Esto fue seguido por su primer automóvil en 1900, financiado por el conde Gulinelli, la construcción era tan notable que ganó un premio en una feria de la industria de renombre internacional en Milán. En 1901, se trasladó a Ettore Niederbron en Alsacia para ocupar el puesto de director técnico de la planta de fabricación de automóviles de De Dietrich, ya que todavía era menor de edad, su padre, Carlo Bugatti firmó el contrato en su nombre el 2 de julio de 1902. Trabajo para De Dietrich, Ettore desarrollado nuevos modelos de automóviles y entró en numerosas carreras. Después de que él dejó la compañía en 1904, su carrera continuó con una serie de posiciones en el desarrollo del automóvil y la construcción.

1907 fue un año crucial en la vida de Ettore Bugatti. Se casó con Barbara Maria Giuseppina Mascherpa, con la que tuvo dos hijos y dos hijas, y luego el 1 de septiembre se firmó con la planta de motores de gas Gasmotoren-Fabrik Deutz en Colonia. En el sótano de su casa en Colonia-Mülheim, Bugatti desarrolló un coche muy ligero, que al poco tiempo empezó a producir bajo su propio nombre. En 1909 se terminó prematuramente el contrato con Deutz, recogió su indemnización por despido, y la arrendó a tintorerías en desuso en Molsheim, Alsacia. Así comenzó la producción del Bugatti T13, que siguió creciendo con los años. Para Peugeot, Ettore desarrolló el Peugeot Bébé y nuevas licencias para los diseños de Bugatti fueron comprados por Rabag (Düsseldorf), Diatto (Turín) y Crossley (Manchester).

El estallido de la Primera Guerra Mundial marcó otro punto de inflexión en la vida de Bugatti. La familia se mudó a Milán y luego a París, donde Ettore diseñó un 8 cilindros y un motor de avión de 16 cilindros. Después de la guerra regresó a Molsheim (ahora territorio francés) y re-abrió su planta en su ubicación original. Él continuó construyendo ligeros, elegantes autos deportivos que lo ganaron victorias en Le Mans en 1920 y al año siguiente Brescia - y tres veces más después de eso. Así comenzó una racha que duró hasta 1925 y obtuvo numerosos triunfos (412 según el recuento más idiosincrásico de Ettore Bugatti). A principios de la década de 1930, Ettore inició la producción de vagones motorizados - "Autorails" - que empleaban motores Royale, y en 1934 se inició la producción del Bugatti Type 57, el primer coche con un chasis diseñado por el hijo de Jean de Ettore.

Dos años más tarde, la producción en la planta Molsheim a su fin como consecuencia de una huelga nacional. Decepcionado en sus empleados y oprimidos por el aumento de la deuda, Ettore Bugatti se trasladó a París, dejando la gestión de la planta de Molsheim a su hijo Jean. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción Bugatti fueron reubicados temporalmente a Burdeos. En 1939, Jean murió en un accidente de coche y Ettore fue obligado por los ocupantes nazis a vender su empresa. Después de la muerte de su primera esposa Barbara, se casó con Geneviève Marguerite Delcuze, con quien tuvo un hijo y una hija. Ettore Bugatti murió en París el 21 de agosto de 1947.

Jean Bugatti (1909-1939)
Nace el 15 de enero en Colonia. El hijo de Ettore resultará también serle un fabricante brillante. Para esto no le es una tarea fácil que de afirmarse con relación al padre. So'lo tiene 21 años cuando comienza a dibujar carrocerías.

En los años treinta, los modelos Bugatti llevan innegablemente su garra. El estilo de Bugatti se convierte en entonces líneas amplias y fluidos dibuja las carrocerías de un nuevo modelo, el tipo 49 y 50 entre 1931 y 1933. El talento del joven Jean es apoyado idealmente por el del dibujante José Walter, que transforma sus ideas en planes correctamente elaborados. En 1933 saca el modelo 53, solo coche Bugatti a cuatro ruedas motrices que alcanzan los 200 km/h.

Sobre los dos ejemplares de este modelo, uno solos residencias, Jean destruyendo otro durando una competición. El tipo 55 será concebido enteramente por él y será el más bonito coche d esport del frente guerra. Entonces acontecimientos de 1936, los obreros ocupan la fábrica, a Ettore decepcionada por su personal, no sintiéndose ya la fuerza de enfrentar, ceden la dirección a Jean. Ettore se consagrará a los automotores. Éste nb' tiene que 27 años. Vuelve a poner del orden, orienta la construcción hacia modelos más comerciales, hay que decir el tipo 57 (en estas distintas versiones de carrocerías).

Dibujará incluso fabulosas carrocerías como el Atlantic que solo tendrá éxitos comerciales (3 exemplaire). El 11 de agosto de 1939, él se mata entonces de una prueba sobre carretera del Bugatti 57S (que acababa de ganar las 24 horas del Mans) en preparación del gran premio del Baule en septiembre de 1939 (que no tendrá nunca lugar). Circulaba a 235 km/h...

Poco tiempo después, la Segunda Guerra Mundial pone fin a la producción. Al curso de los años que siguen la muerte de Ettore en 1947, tienen lugar de las tentativas de reanudación de la producción, pero en razón de la muerte prematura de Jean, falta a la fábrica un dirigente y, sobre todo, un espíritu creativo.

La supervivencia de la marca Bugatti
Después de la Segunda Guerra Mundial, muchas empresas automovilísticas europeas luchaban por sobrevivir. En lugar de declarar la quiebra, Bugatti cerró sus puertas. Pero 30 años después, la fiebre supercar barrió el mundo. Italiano, Romano Artioli revivió la marca - pero no la fábrica de Molsheim - introduciendo el EB110 a tiempo para el 110o cumpleaños de Ettore Bugatti en 1991. A pesar de la pequeña firma de rejilla en forma de herradura, sólo había alrededor de 150 EB110s producidos, y de la compañía segunda venida fue interrumpida en 1995.

En 1998, el fabricante alemán de automóviles Volkswagen compró el nombre de Bugatti y la reapertura de la fábrica en Molsheim (no exactamente las mismas instalaciones, pero un brillante, nuevo, moderno). En 2005, la empresa cumplió con su promesa de cumplir con las normas de Etttore Bugatti para la velocidad y el lujo con el Bugatti Veyron 16.4, y un millón de dólares superdeportivo con más de 1.000 caballos de fuerza - y que la parrilla en forma de herradura distintivo.

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